Nihče ni prepričan, kako bo v resnici izgledal Trumpov prometni načrt v višini 1 bilijona dolarjev

Donald Trump je graditelj hotelov, igralnic, igrišč za golf, apartmajev. Vodil je kampanjo za uvedbo 10-letnega infrastrukturnega načrta v višini 1 bilijona dolarjev. In v svojem sprejemnem govoru v torek zvečer je obljubil, da bo obnovil naše avtoceste, mostove, predore, letališča, šole, bolnišnice.

Koga bo vodil pri tem prizadevanju, ostaja nejasno, potem ko je predsedniška zmaga v torek proti Hillary Clinton državo osupnila. Poročila so krožila o številnih izbirah kabineta; Pridobljene novice BuzzFeed seznam 41 kandidatov v ožjem izboru za najvišja mesta. Opazno odsoten: ime za transportno mesto. Viri v industriji in političnih krogih v DC so dejali, da sploh niso prepričani, ali je to stališče še na radarju. Zaposleni v republikanskem domu je za BuzzFeed News povedal, da ljudje še vedno obdelujejo rezultate volitev in da še niso prišli do imen.

Trumpov sekretar za promet bo prevzel vlogo v ključni točki za transportno industrijo-obdobju, v katerem proizvajalci avtomobilov in tehnološka podjetja tekmujejo, da bi na cesto postavili samovozeče avtomobile, regulatorji pa določajo, kako se z njimi spopasti. Lokalne oblasti, ki nimajo denarja, se spopadajo tudi z negotovostjo in premajhnimi naložbami v infrastrukturo javnega prevoza.

'Celotno vprašanje avtonomnih vozil je šele na začetku.'

Septembra je ministrstvo za promet objavilo smernice za avtonomna vozila. Anthony Foxx, ki ga je predsednik Obama leta 2013 imenoval za prometnega sekretarja, je opravil več potovanj po Silicijevi dolini in se srečal s podjetji, ki razvijajo samovozeče avtomobile, vključno z Googlom. Za BuzzFeed News je to povedal pričakuje samovozeči avtomobili bodo v približno petih letih začeli postajati mainstream, prednostno pa je pripravil oddelek, da se spopade z dramatičnim premikom, ki ga napovedujejo. Smernice, objavljene septembra, pa so prostovoljne. Opisujejo varnostne točke za tehnologijo in poskušajo od podjetij zbrati informacije o tem, kako se spopadajo s kibernetsko varnostjo, tehničnimi napakami in etičnimi dilemami - ali naj avto v primeru nesreče reši potnika ali pešca? Morda bo Trumpova sekretarka za promet dokončala ta pravila.

Celotno vprašanje avtonomnih vozil je šele na začetku ... bomo morali počakati, da vidimo, kdo bo dobil to službo in kakšno prednost imajo pri njej, Ray LaHood, republikanec iz Illinoisa, ki je med tem služboval kot sekretar za promet predsednika Obame. svoj prvi mandat, je povedal BuzzFeed News. Mislim, da nihče ne ve, kdo bo izbran za katero od teh pozicij.

Naslednji minister za promet bo imel ključno vlogo pri ugotavljanju, ali ZDA spodbujajo širok prehod na samovozeča vozila ali bodo sprejele bolj umirjen pristop. Foxxova petletna časovnica se ujema s pričakovanji industrije o tem, kdaj bodo podjetja začela v večjem obsegu preizkušati tehnologijo samovozečega vozila. Ford načrtuje za množično proizvodnjo samovozečih vozil za uporabo po toči do leta 2021. Septembra pa Uber začela pilotni program za potnike v samovozeče avtomobile v Pittsburghu. Zunaj ZDA je Volvo priprave za začetek programov za 100 ljudi v Londonu, na Švedskem in na Kitajskem za samovozeča vozila. Kako Trumpovo ministrstvo za promet določi osnovna pravila za avtomatizirano tehnologijo vozil - ali če se odločijo zavzeti sedež in pustiti državam, da oblikujejo svoja pravila - bi lahko spremenilo pot in tempo prizadevanj tako proizvajalcev avtomobilov kot tehnoloških podjetij.

Googlov avtomobil, ki se sam vozi.

V Obamovi administraciji je navdušenje nad avtonomno avtomobilsko tehnologijo priteklo od samega predsednika. Obama je ustvaril ameriško digitalno storitev, ki je opisana kot tehnološka ekipa SWAT za izboljšanje vladne IT, na primer z digitalizacijo postopka sprejema beguncev. Napisal je an op-ed avtomobile, ki se vozijo, imenujemo nastajajoča resničnost s potencialom, da spremeni način našega življenja.

En potencialni Trump za ministra za promet bi lahko bil predstavnik Bill Shuster, republikanec iz Pensilvanije, ki vodi hišni odbor za promet in infrastrukturo. Shuster potrjeno Trump aprila. Preden je kandidiral za kongres, je delal na družinski kmetiji v okrožju Bedford v Pensilvaniji in je imel v lasti avtomobilsko trgovino - izkušnje, ki bi lahko odmevale s Trumpovo populistično bazo. Od leta 2001 je bil član transportnega odbora, pred tem pa je vodil pododbor za železnice, cevovode in nevarne materiale ter drugega za gospodarski razvoj, javne zgradbe in obvladovanje izrednih razmer.

Za mesto sekretarja za promet se izvoljeni predsedniki pogosto ozirajo na župane in guvernerje, glede na njihove vsakodnevne izkušnje z upravljanjem lokalne infrastrukture, prometa in prometa. Trump, ki sam nima predhodnih vladnih izkušenj, bi lahko svojega prometnega sekretarja iztrgal iz zasebnega sektorja.

Trumpova ekipa je v sredo predstavila GreatAgain.gov, svojo tranzicijsko spletno stran. Spletno mesto vsebuje razdelek o prometu in infrastrukturi za ponovno vrnitev Amerike na delo.

Američani si zaslužijo zanesljivo in učinkovito transportno omrežje, Trumpova administracija pa si prizadeva vložiti 550 milijard dolarjev, da bi zagotovili izvoz našega blaga in hitrejše in varnejše premikanje ljudi, stran se bere , ki ponuja nekaj drugih podrobnosti. V 100-dnevni načrt Trump je na svoji spletni strani za kampanjo dejal, da bo v naslednjih 10 letih spodbudil 1 bilijon dolarjev naložb v infrastrukturo.

Trump mora to doseči prek kongresa, je dejal LaHood. Verjetno bo on in [izbrani podpredsednik Mike Pence] sedel s Paulom Ryanom in ugotovil, kakšen bo dnevni red, in upajmo, da bo infrastruktura na vrhu.

LaHood zdaj sopredseduje koaliciji, imenovani Building America's Future, dvostranski zagovorniški skupini za infrastrukturo, z nekdanjim županom New Yorka Michaelom Bloombergom in Edom Rendell, ki je bil eden od Clintonovih svetovalcev pri infrastrukturnih vprašanjih.

Na infrastrukturni strani Trumpove spletne strani kampanje piše, da namerava ... v naš nacionalni prometni sistem vključiti nove tehnologije in inovacije, kot so najsodobnejši cevovodi, napredek v pomorskem poslovanju in naslednja generacija vozil.

'Če pogledamo Trumpov načrt, se zdi, da je treba izpolniti veliko praznin.'

Spletno mesto ugotavlja tudi, da Trump načrtuje širšo uporabo javno-zasebnih partnerstev, kar so lokalne oblasti, ki si prizadevajo znižati stroške, vse bolj storile s sklenitvijo pogodb z Uber in Lyft . To je še posebej zgovorno pri razmišljanju o nenehni rasti prometne tehnologije - velik del njenega razvoja je bil odvisen od pilotnih programov med javnimi in zasebnimi organizacijami, je dejala Ann Henebery, predstavnica Eno Centra za promet, neprofitnega, nestrankarskega raziskovalnega centra. Dodala pa je, da je s političnega vidika ključnega pomena zapomniti, da Trumpova kampanja nasprotuje vsemu, kar so [avtomatizirana vozila]: avtomatizirani stroji, ki bi sčasoma lahko nadomestili nizkokvalificirano delovno silo, ki so produkti večinoma belih ovratnikov, in to je najbolj koristno za tiste, ki živijo v urbanih središčih.

Glede na pomanjkanje podrobnosti se prometni strokovnjaki trudijo odkriti politične odlomke iz Trumpovih napol napisanih, skrivnostnih pogovorov, je za BuzzFeed News povedal Michael Sargent, ki raziskuje transportna vprašanja v konzervativnem think tanku The Heritage Foundation.

Če pogledamo Trumpov načrt, se zdi, da je treba izpolniti veliko praznin, je dejal Sargent. Zdi se mi, da o tem ni bilo veliko razmišljanja. V resnici ne omenja tehnologije. '